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正當程維躊躇滿志，2017年的2月14日情人節，美團悄然在南京開展瞭打車試運營。這個被媒體當做營銷的事件，終於在一年後讓滴滴不得不認真對待。在美團帶領下，老勢力伺機而動卷土重來，新玩傢真槍實彈踴躍進場。滴滴還未在專車領域決出勝負，便面臨著網約車業務從頭到腳的挑戰。
高維戰場以外，為前線輸送裝備的汽車交易平臺、汽車後市場等，正迎來一大波利好。為瞭在此輪網約車大戰中發筆“戰爭財”，造車新勢力之一“車和傢”，放棄瞭主攻分時租賃市場的SEV低速電動車項目，與滴滴聯手成立車和傢供車，專註在共享出行和自動駕駛領域，“踏實做好未來網約車和無人車市場”。
在網約車這個絕對主場，滴滴已經建立起精細化服務體系和司機培養晉升路徑，因此盡管面對挑戰，其地位依然難以撼動，隻是決戰的時點，可能要向後推移瞭。
然而，騰訊是否有意推動美團，在出行領域對抗滴滴，單憑撮合摩拜收購並不充分。在騰訊看來，滴滴和美團分屬汽車交通、本地生活兩個不同領域，就各自戰略發展，滴滴謀求的是智慧交通、二手車、汽車金融等領域，而美團需要用出行銜接自己的各項業務。不要忘瞭，就在摩拜被美團收購的前幾天，人人車剛與滴滴簽訂瞭戰略合作，為其提供二手車、新車車源，而人人車的投資方之一，便是騰訊。
為瞭給各方獨角獸提供車源，汽車買賣租賃在一季度表現強勁。不過，南京已經宣佈停止新增運力，其他城市一旦跟進，將會影響買賣租賃在二季度的融資表現。好在網約車的第二輪戰局，終局尚早，這波早期融資的利好，還將在汽車交通領域持續。
雙雙咖啡
去年初，一統網約車江湖、熬過網約車新政的滴滴已無對手，程維在全員郵件中稱，滴滴不滿足於做一個網約車平臺，滴滴的使命是全球最大汽車運營商和智能交通技術的引領者，首當其沖的要務，就是在專車領域取得決勝。
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除此之外，首汽約車穩守出租車領域，高德順風車“隨便玩玩”，相比之下，嘀嗒出行則較為激進，不僅從嘀嗒拼車更名嘀嗒出行，更是瞄向競爭較少的出租車市場，與滴滴在順風車和出租車領域形成競爭。
李斌不僅是互聯網雙雙咖啡中科店造車新勢力的代表，更是汽車交通領域最知名的投資人。新芽NewSeed（ID:pelink）曾盤點過其投資佈局的領域：共享/網約車、新車/二手車交易、整車制造、汽車金融、汽車後市場、汽車媒體等30多傢公司。可以說，到2020年，你的出行至少有一半和他有關。而在網約車領域，李斌緊守出租車，更值得玩味。
滴滴被認為是已經倒向阿裡，為何阿裡的態度如此微妙？或許，阿裡圖謀的是與網約車大戰並行的外賣大戰。盡管自己也是美團的投資方，但一旦雙方在網約車上打出瞭真火，美團勢必在外賣領域遭到滴滴強勢反撲，而阿裡剛剛花瞭95億美元的高價，收購瞭餓瞭麼。
自從美團宣佈進軍網約車以來，每次用滴滴打車，我總會問司機：如果美團來瞭，你會不會去美團？幾乎所有司機都表示會去，隨之而來的是對滴滴平臺的吐槽和抱怨。
前方獨角獸頻頻亮爪，背後卻是資本方各懷心思。滴滴投資方朱嘯虎在不久前的一次活動上公開表示：“邊界是打出來的，要打的話打唄，阿裡和騰訊一直在打，滴滴和美團打打很正常，打打更健康。”目前，金沙江創投依然持有滴滴股份。
AT各懷心思，李斌暗暗佈局
其次，在最受關註的快車領域，一直吃獨食的滴滴遭到老玩傢易到和新玩傢美團的進攻。易到在經歷瞭樂視危局後，終於得以全力投入到網約車戰局（上一次網約車大戰易到的迅速落敗，樂視是繞不開的因素），而且易到在本輪進攻中已經調整戰略，全力投入“平價網約車業務”， 要在流量最大的戰場搶下份額。周航曾以為“高端出行能固守城墻”，結果越做越窄。後來反思時，他表示共享經濟最關鍵的應該是“便宜”。美團自不必說，這次戰火便是它引燃的。
除去AT兩大巨頭，汽車交通領域一個舉足輕重的人物——蔚來汽車李斌，也早已暗自佈局。透過蔚來資本，李斌投資瞭首汽約車和嘀嗒出行。自從嘀嗒出行宣佈進軍出租車業務後，網約出租車業務的老大和老二，都收歸李斌麾下。
原標題：滴滴跌倒，誰吃飽？
勝負還未分，錢還沒燒起，但滴滴已經回不去瞭。
一次，用優享打到瞭奔馳S，面對同樣的問題，司機大哥先是表示會去，隨後想起美團沒有專車業務，“沒關系，我開奔馳跑滴滴，讓我老婆開傢裡的奧迪跑美團！”
與車和傢同樣押註網約車領域的初創公司更多。據新芽數據庫統計，2018年第一季度汽車交通領域B輪前融資共發生44筆，其中，公開披露的過億大額融資8筆，為各領域一季度融資之最。8筆大額融資除三筆投向造車、1筆投向停車，其餘均投往網約車領域。
自打網約車出現，出租車和網約車司機的互掐就沒停止過。據說，滴滴打車上線的2012年9月，整個北京城6萬多輛出租車，隻有16個司機使用滴滴。為瞭招攬的哥，程維還曾花瞭3000塊，在北京西站租瞭一段過道。每當有出租車駛過，滴滴員工就沖上去，往車玻璃塞傳單推銷滴滴軟件。
8傢組團圍攻，從頭到腳的挑戰
兩個獨角獸陷入補貼大戰，是騰訊不願看到的，但阿裡似乎在煽風點火。
在出行領域，除瞭佈局滴滴，阿裡還投資瞭神州專車，此外高德也不痛不癢地入局此輪大戰，攪動戰局。
首先，在程維最迫切一決勝負的專車領域，除瞭老玩傢神州專車，還有新晉獨角獸曹操專車，前者背後有“新三板市值第一股”神州優車母公司力挺，阿裡加持；後者則由車廠吉利戰略投資。二者同專做高端出租車出行的首汽約車，與滴滴剛正面。
事實上，滴滴確實在外賣領域向美團宣戰，盡管這一戰場不被外界看好，滴滴落敗似乎是既定事實，但能讓長久以來沒有突破和改變的美團外賣不痛快，此消彼長之下，餓瞭麼或可坐收漁利。而出行領域，滴滴的霸主地位仍難以撼動，畢竟反滴滴聯盟成員並非都是拿核心業務與滴滴競爭，市場份額重新劃分之後，阿裡手握滴滴出行、神州專車和高德順風車，仍可謂立於不敗之地。
而攜程推出的專車，則在專車領域與滴滴構成競爭，而出租車則和滴滴、首汽達成合作關系。這種競合關系，也可能會被去哪兒專車采用。值得一提的是，美團上線的旅行業務，與攜程、去哪兒等OTA公司形成競爭。
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滴滴跌倒，誰吃飽？
在這場由巨頭操盤、獨角獸圍攻、新老玩傢共同發起的網約車大戰中，滴滴在專車、快車、順風車及出租車領域都遭遇瞭挑戰。
不過，傳統出租車業務已經不適應消費者移動時代出行需求，確是不爭的事實。出租車行業需要互聯網的升級改造，首汽約車便是先行者。在網約車第一輪大戰落幕後，首汽約車穩居市場前四，而在不久前艾媒咨詢發佈的《2017-2018中國網約專車行業市場研究報告》中，首汽約車的活躍用戶量已經躍居第二，位列滴滴之後。
而既投瞭美團、也投瞭滴滴的阿裡和騰訊，態度並不鮮明，但微妙地更值得琢磨。
為瞭打贏專車市場，滴滴沒少費心思。在低緯度上，2017年2月，滴滴宣佈推出優享服務，介於快車與專車之間的價格空檔，提供快車中價格較高車型（裸車價12萬以上，車齡3年以內）；在高緯度上，2017年5月，滴滴推出瞭比專車更豪華的滴滴豪華車，主力車型奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6、Tesla Model S等，五星級車內環境，管傢式司機服務，當然價格也不菲，是專車的2倍以上，目前佈局北上深三座一線城市。
網約出租車，不僅是互聯網公司難以攻克的一塊肥肉，也是網約車政策監管不會觸及的領域。如今李斌已經在這一領域穩操勝券。
超40億融資，湧入汽車交通早期創業
據極客公園報道，車和傢李想曾表示：“我們想象過，可能有機會和第二名或者第三名合作；但實際上跟第一名合作的這件事，讓我們把最開始的計劃提前瞭大概三到四年時間。” 而這一誘因，便是此番網約車大戰。車和傢將針對網約車設計一款專用車型，使用戶的出行成本獲得較大幅度下降，也讓司機的每公裡收入獲得 20-30% 的提升。
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結語
反滴滴聯盟的第一仗，終於在各地紛紛出臺網約車限令後告一段落。
騰訊看上去是挺美團的，去年12月那場“騰訊系”飯局上，滴滴沒有出現在“藏頭詩”菜單上，程維成瞭場內最尷尬的一個。而不久前，美團還將摩拜收歸麾下，對抗滴滴陣營的ofo和小藍意圖明顯。
然而，正當三方準備開足馬力再掀補貼大戰時，各地政府紛紛叫停,真刀真槍轉為暗戰。不過，快車沉疴已久，隻要給與美團和易到一定的發展時間，快車當前的市場格局會有一變。
對於司機和我這樣的吃瓜群眾而言，滴滴在網約車二戰中的成敗並不重要，重要的是有瞭更多選擇，調劑瞭生活的一成不變。
4月17日，南京這個率先為美團打車敞開大門的城市，最先給美團頒發網約車許可證的城市，也是此番網約車最前沿的戰場，發佈瞭《關於加強出租汽車市場規范管理的意見》，宣佈自4月20日期全面暫停出租車新增運力。此外，上海、浙江多城市、廣州等也紛紛對網約車平臺展開約談，或推出限令。反滴滴聯盟的第一回合，至此戛然而止。
文|Irene
被人動瞭蛋糕，程維發表宣言：“爾要戰，便戰”。這一領域攻占的是流量，用“便宜”迅速搶占市場，也是燒錢如燒柴的領域。新芽NewSeed（ID:pelink）此前曾對三方彈藥儲備做瞭分析：目前滴滴有現金120億美元左右，美團計劃10億美元保底，上不封頂，易到用於這一業務的是60億元左右。
來源|新芽NewSeed
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